El nuevo sistema de distribución de vehículos entrará en vigor en junio y obligará a los fabricantes a abrir el acceso a la formación en sus tecnologías, incluso a sus protocolos informáticos, a cualquiera que lo solicite. También deberán vender los instrumentales de diagnosis y reparación de los vehículos a quien los pague. El nuevo sistema permitirá que cualquier taller, no sólo los de las marcas, repare cualquier coche, fuera de garantía o todavía dentro de ella. Aunque la normativa está en periodo de alegaciones, el nuevo sistema ya ha sido puesto en marcha en buena parte de los talleres.
 
En la actualidad, existen en España alrededor de 3.500 concesionarios que dan empleo a cerca de 150.000 personas. Según recogió ayer 'El País', el 30% de esta red peligra si prospera el nuevo sistema de distribución de vehículos que «aumentará la competencia a coste de la seguridad», porque, a diferencia de lo que ocurre hoy, a esos talleres no se les exigirá que cumplan con los estándares de calidad de la marca. Un argumento que pone en cuestión desde la Asociación del Automóvil del Principado de Asturias (ASPA) que asegura que la normativa es una mayor competencia.
 
En todo caso, lo cierto es que la liberación extrema de la posventa restará un importante volumen de ingresos a los concesionarios, cuando muchos de ellos tienen en ella su fuente de rentabilidad. Se estima que, como media, cada concesionario en España ha invertido siete millones de euros en utillaje y maquinaria, instalaciones y formación de empleados para sus talleres.
 
Salvo España, Italia y Portugal, los grandes mercados cuentan con leyes propias de distribución para el automóvil que harán imposible que esa medida se implante tal y como desea la Comisión Europea. Además, las operaciones de taller son más numerosas en España, con una media de 45 entradas diarias por concesionario.